近日，國際知名零部件供應(yīng)商ZF宣布，他們將和北京奔馳成立合資公司，在中國建立研發(fā)中心。這意味著，ZF旗下的拳頭產(chǎn)品——乘用車9擋自動變速器、混合動力版8擋自動變速器、無級可變阻尼控制減震器等將引入中國市場，讓更多國內(nèi)消費(fèi)者擁有體驗(yàn)*技術(shù)的可能性。

　　事實(shí)上，ZF的動作，只是眾多跨國汽車零部件企業(yè)本土生產(chǎn)的縮影。在今年的上海車展上，包括德爾福、博世等多家零部件車企展出了旗下的**產(chǎn)品和技術(shù)，并通過各種場合表示加強(qiáng)在國內(nèi)的本地化戰(zhàn)略。

　　跟進(jìn)國際車企戰(zhàn)略

　　事實(shí)上，ZF并非是*在中國建立研發(fā)中心的企業(yè)。剛剛宣布在中國市場進(jìn)入到汽車零部件領(lǐng)域的巴斯夫也在上海成立了研發(fā)中心，并為國內(nèi)自主品牌企業(yè)提供汽車輕量化及零部件材料的解決方案。

　　“跨國汽車零部件企業(yè)進(jìn)駐國內(nèi)市場，無疑是看到了當(dāng)中的巨大利益。”業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，國內(nèi)車市的優(yōu)異表現(xiàn)吸引了眾多國際車企的眼光，他們也傾向于國產(chǎn)以獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，這時(shí)候，零部件企業(yè)的跟進(jìn)就能從中分得一杯羹。

　　有分析預(yù)測，2015年國內(nèi)整車銷售的數(shù)量將達(dá)3000萬輛，如果按全球發(fā)達(dá)國家的汽車保有量計(jì)算，中國與之的差距較大，換句話說，未來國內(nèi)市場潛力還很大。

　　“而以上數(shù)據(jù)還只是整車銷售水平，這不包括國內(nèi)車市所需的零部件產(chǎn)量�！睂＜冶硎�，加速在中國市場的戰(zhàn)略部署成為必然。按照趨勢，國內(nèi)汽車品牌要想大規(guī)模地進(jìn)入中國市場，必然要在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，隨著政府對合資企業(yè)要建立合資自主品牌的要求，跨國汽車品牌同樣需要相繼建立本地化的研發(fā)。在這些因素下，汽車零部件的本地化也成為必然。

　　在這方面，大眾品牌樹立了一個(gè)好的典范。目前，南北大眾相繼建立了生產(chǎn)基地，由于中國地域廣闊，整車企業(yè)必然要求零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍建立零部件供應(yīng)集群，這樣以便于更好地貼近主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)工作，而對零部件企業(yè)來說，也相應(yīng)減少了物流成本。

　　本土企業(yè)面臨競爭

　　雖然市場潛力無限，但國外大牌零部件企業(yè)的競相本土化，會讓原有的本土零部件企業(yè)面臨更大的競爭，并改變國內(nèi)現(xiàn)有的汽車零部件行業(yè)格局。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，許多業(yè)內(nèi)專家深表認(rèn)同。長期以來，國內(nèi)零部件企業(yè)基礎(chǔ)薄弱。在此之前，國內(nèi)零部件企業(yè)能夠涉足的范圍，僅限于汽車小散件以及非核心的電子及整車外包塑料件等部位，而一些核心的關(guān)鍵零部件基本沒有幾乎本土企業(yè)涉足的份。

　　“一方面，是本土零部件企業(yè)自身缺乏核心技術(shù)，高端零部件領(lǐng)域里國內(nèi)企業(yè)根本無法與國際上的企業(yè)競爭；另一方面，許多自主品牌及合資車企不想用本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品，即便是個(gè)別企業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但如果有選擇的話，許多車企還是會采用國際零部件企業(yè)的產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士表示，顯然隨著跨國企業(yè)的深入本地化，他們將強(qiáng)大的技術(shù)、雄厚的資金帶入到國內(nèi)市場，這會逼得本土企業(yè)失去市場份額。

　　不過，這也有可能是把“雙刃劍”。業(yè)內(nèi)人士表示，跟之前的輪胎行業(yè)一樣，競爭會造成部分企業(yè)被淘汰，但也會加速企業(yè)的兼并重組，促進(jìn)成長；更何況，跨國零部件企業(yè)的本地化，將為國內(nèi)市場提供培養(yǎng)本土人才的機(jī)會，從長遠(yuǎn)來看，毫無疑問將加強(qiáng)本土零部件企業(yè)和自主品牌車企的研發(fā)能力，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

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