國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中，共有79個稅號的汽車零部件稅率從8％、10％、15％、20％、25％降至6％。

資料顯示，我國汽車零部件共有97個稅號，降稅前*惠國算術平均稅率為10.2％，稅率介于6％～25％之間。此次調(diào)整的為其中的79個稅號，涉及較多的零部件包括自動擋變速器、懸掛減震器及相關部件等。降稅后，我國汽車零部件的平均稅率為6％。

可以確定的是，調(diào)整后的關稅稅率水平符合我國產(chǎn)業(yè)實際，此次調(diào)整不會對中國汽車零部件本土生產(chǎn)產(chǎn)生大范圍的影響，但其作用和意義不容忽視。

隨著中國自主零部件企業(yè)制造水平的提高，以及跨國公司在中國投資力度的加大，近年來我國對進口核心汽車零部件的依賴程度已大幅降低。海關數(shù)據(jù)顯示，近些年我國年進口汽車零部件金額基本在2000億元左右，雖有小幅上漲，但總體穩(wěn)定。2017年，我國進口汽車零部件金額2155.88億元，同比增長8.9％。今年1～4月，零部件進口金額為741.57億元，同比增長6.8％。

改革開放40年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進步飛速，說明自主零部件企業(yè)選擇技術引進再吸收的思路是正確的。進一步降低零部件關稅表明了中國汽車產(chǎn)業(yè)開放的態(tài)度、合作的誠意以及產(chǎn)業(yè)的自信，也是積極參與國際市場競爭的一種表現(xiàn)。筆者認為，面對全球化和充分競爭的市場，中國汽車零部件企業(yè)不能一味閉門搞自主，應該明確兩種態(tài)度和一個認識。

*種態(tài)度是誠意開放、共享共贏。中國自主汽車零部件企業(yè)不僅要為中國汽車質(zhì)量提升、品牌提升努力做出貢獻，更應該在全球汽車市場擁有自己的一席之地。

習近平主席在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中強調(diào)，過去40年中國經(jīng)濟發(fā)展是在開放條件下取得的，未來中國經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展也必須在更加開放的條件下進行。中國汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此，改革開放促進了產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，在新的歷史時期，進一步擴大開放是必然的戰(zhàn)略選擇。當前，我國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領域取得的成績得益于中國本土市場的優(yōu)勢，但如果想鞏固這些優(yōu)勢并在全球汽車業(yè)擁有話語權，就必須以足夠開放的態(tài)度加強對外合作，在技術標準、產(chǎn)品適應性開發(fā)方面實現(xiàn)共贏。

第二種態(tài)度是產(chǎn)業(yè)融合、直面競爭。中國自主汽車零部件企業(yè)乃至上游核心技術供應商要積極推動跨界融合，落實供給側結構性改革和產(chǎn)品升級。

新能源、新材料、互聯(lián)網(wǎng)與人工智能賦予汽車產(chǎn)品更多的功能和使命。若以過去的標準看中國汽車產(chǎn)業(yè)，可以驕傲地說我們已形成了配套完整的汽車零部件供應體系；若以現(xiàn)在的市場需求和變化來評價，現(xiàn)階段中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)由鏈成網(wǎng)，跨界融合，正在發(fā)生本質(zhì)性的變革。在這種趨勢下，可以把降低進口關稅看作是推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革、重塑競爭格局的一種手段。事實上，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響的不僅包括汽車及零部件進口，也包括高端電子、高新材料的進口。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將在公平公正的競爭環(huán)境中，融合全球先進技術，以技術變革拉動消費升級。

一個認識來自于對我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術和制造水平的深刻自省，應時刻保持對標意識與危機意識。作為全球*大新車產(chǎn)銷國，中國市場帶動了全球汽車銷量，但在不少關鍵零部件領域，我們?nèi)匀蝗鄙僭捳Z權，技術水平仍然相對落后。在進口汽車零部件中，CVT鋼帶、部分車用緊固件等仍是一段時期內(nèi)國內(nèi)嚴重短缺的。在不斷開放的市場環(huán)境下，主動發(fā)現(xiàn)不足、積極彌補短板，才是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進步的關鍵。

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