9月24-26日，“2024中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第三屆中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)大會”在武漢市舉辦。在9月25日下午舉辦的“主題論壇四：發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群——提升供應(yīng)鏈創(chuàng)新協(xié)同”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車產(chǎn)業(yè)集群分會理事長、吉林大學(xué)原常務(wù)副校長鄭偉濤發(fā)表演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

為了順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，進(jìn)一步促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)之間的交流與合作，抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會批準(zhǔn)成立了汽車產(chǎn)業(yè)集群分會。經(jīng)過近一年的精心籌備，汽車產(chǎn)業(yè)集群分會于今年5月22日成功舉辦了成立大會。在此次大會上，首批有26家汽車及零部件制造集群，以及多家省市汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會，加入了汽車產(chǎn)業(yè)集群分會。在*屆一次理事會上，吉林大學(xué)被推選為理事長單位。

目前，加入我們集群分會的這26家集群單位，大多是我國發(fā)育較早、基礎(chǔ)扎實(shí)、規(guī)�？捎^、具有鮮明特色和代表性的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。通過審視它們的發(fā)展，我們可以洞察我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的整體態(tài)勢，并對企業(yè)共同面臨的問題進(jìn)行深入分析，從而提出適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展。

一、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況

近年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域異軍突起，國產(chǎn)汽車工業(yè)水平實(shí)現(xiàn)了跨越式趕超，汽車市場正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變革。在這一歷史性的轉(zhuǎn)變中，作為整車行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)扮演了極其重要的角色。作為中國汽車零部件制造基地的全國多個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群迅速發(fā)展壯大，孕育出多個(gè)在國內(nèi)外具有顯著影響力的產(chǎn)業(yè)集群。

（一）在中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群迅速崛起

1．以整車廠為核心，我國已形成各具特色的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群

——長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群：作為國內(nèi)*強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有主機(jī)廠、關(guān)鍵零部件企業(yè)、資本和人才的密集優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條完整。代表性整車制造企業(yè)包括特斯拉、蔚來、領(lǐng)跑、吉利、上汽等。

——大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群：以強(qiáng)大的創(chuàng)新能力著稱，汽車電子產(chǎn)業(yè)尤為發(fā)達(dá)。代表性整車制造企業(yè)有廣汽、埃安、比亞迪、小鵬等。

——西三角汽車產(chǎn)業(yè)集群：優(yōu)勢在于資源豐富，重工業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，傳統(tǒng)汽車制造體系完備，代表性整車制造企業(yè)包括長安、吉利、比亞迪、塞力斯、福特、沃爾沃等。

——京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群：集中了眾多研發(fā)機(jī)構(gòu)和總部機(jī)構(gòu)。北京在技術(shù)、人才和市場方面具有優(yōu)勢，天津在新能源汽車集群方面表現(xiàn)突出，而河北則以制造基地為特色。代表性整車制造企業(yè)有北汽、理想、長城、小米、奔馳等。

——中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群：湖北作為核心，擁有東風(fēng)汽車等關(guān)鍵企業(yè)，形成了以“中國車谷”為中心，“武襄十隨”汽車走廊產(chǎn)業(yè)帶為支撐，宜昌等地多點(diǎn)發(fā)力的格局。

——東北汽車產(chǎn)業(yè)集群：擁有一批歷史悠久、實(shí)力雄厚的汽車及配套企業(yè)。中國重要汽車產(chǎn)業(yè)基地之一長春擁有一汽集團(tuán)等大型企業(yè)，商用車和乘用車制造領(lǐng)域基礎(chǔ)深厚。

2、與六大汽車產(chǎn)業(yè)集群相呼應(yīng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出地域性的集群分布

隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大、全球化采購的增長、技術(shù)創(chuàng)新的推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)分工的明確，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在六大汽車產(chǎn)業(yè)集群中逐漸形成了具有區(qū)域特色的集群。這些集群在地理上相對集中，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系，為企業(yè)提供了便捷的生產(chǎn)和配套服務(wù)。政府對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了高度重視，并制定了一系列扶持政策，通過出臺多項(xiàng)措施來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)集群的壯大奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

目前，加入我們汽車產(chǎn)業(yè)集群分會的26個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，主要分布在13個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。具體，華東地區(qū)13個(gè)，華中地區(qū)2個(gè)，華南地區(qū)4個(gè)，華北地區(qū)1個(gè)，東北地區(qū)4個(gè)，西南地區(qū)2個(gè)。

（二）汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展特點(diǎn)

1．國內(nèi)國外市場并舉。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群致力于開拓國內(nèi)外市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、非洲、南美、歐美、日韓等地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了對全球主要車型的廣泛覆蓋，包括日韓車系、歐美車系以及中國自主品牌。在配套車型方面，集群內(nèi)擁有研發(fā)、生產(chǎn)、裝配能力并享有良好聲譽(yù)的零部件企業(yè)，成為整車廠商的一級配套供應(yīng)商，其他零部件企業(yè)則通常擔(dān)任二級或更低位級別的供應(yīng)商。集群內(nèi)的汽車零部件龍頭企業(yè)與多家國內(nèi)外知名汽車制造商建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，這些主機(jī)廠包括但不限于一汽、二汽、長安、長城、奇瑞、吉利、江淮、金杯、北汽福田等國內(nèi)自主品牌，以及寶馬、奔馳、奧迪等國際品牌的合資或獨(dú)資企業(yè)。

2．產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群通常由單一民營企業(yè)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的上下游環(huán)節(jié)吸引集聚，依托龍頭企業(yè)帶動，基本構(gòu)建出集整車制造、汽車零部件、售后服務(wù)、汽車消費(fèi)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。集群中的汽車零部件企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，形成了較為健全的產(chǎn)業(yè)鏈。在新能源汽車零部件領(lǐng)域，關(guān)鍵零部件的產(chǎn)量正在逐步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條正在逐漸完善。部分集群根據(jù)地方特色形成集聚，例如東北地區(qū)依托其獨(dú)特的地理和氣候條件，發(fā)展了寒區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

3．規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)模效應(yīng)開始釋放，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。昆山市中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地和中國（玉環(huán)）汽車零部件制造基地的發(fā)展尤為突出。到2023年，昆山市中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)吸引了超過960家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，形成了一個(gè)產(chǎn)值超過1500億元的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈群。特別是新能源汽車相關(guān)企業(yè)超過200家，涵蓋了電池、電驅(qū)、電控、整車系統(tǒng)等六大核心部件的50多個(gè)種類。而中國（玉環(huán)）汽車零部件制造基地則匯集了超過4000家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，其中包括2家上市企業(yè)，81家年產(chǎn)值超過億元的企業(yè)，以及356家規(guī)模以上企業(yè)。這些企業(yè)對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的促進(jìn)作用極為顯著，其產(chǎn)品覆蓋了37個(gè)系列、6000多個(gè)品種，年產(chǎn)值超過500億元。

4．創(chuàng)新能力顯著提升。汽車零部件制造商特別注重研發(fā)資金的投入以及技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。許多行業(yè)巨頭已經(jīng)建立了企業(yè)研發(fā)中心或工程技術(shù)中心，并配備了相應(yīng)的試驗(yàn)和檢測設(shè)施。相比之下，中小型零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力尚需加強(qiáng)。一些產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)已經(jīng)開始采用數(shù)字化和智能化技術(shù)，以提高生產(chǎn)過程的自動化和智能化水平。它們積極加強(qiáng)與高校和科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，共同開發(fā)具有高科技含量、高附加值和高稅收潛力的新產(chǎn)品。

二、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的挑戰(zhàn)

在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，供應(yīng)商群體的數(shù)量龐大。通常，一個(gè)汽車制造商至少需要與1200家以上的汽車零部件供應(yīng)商合作。面對當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的動蕩、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、激烈的市場競爭以及不確定性因素的急劇增加，整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正遭受著巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。

1．技術(shù)迭代帶來的技術(shù)升級的挑戰(zhàn)。隨著汽車行業(yè)向電動化快速轉(zhuǎn)型，對傳統(tǒng)燃油車零部件的需求逐漸減少。與此同時(shí)，電動汽車所需高技術(shù)含量零部件的研發(fā)投入巨大。零部件企業(yè)必須緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐，否則將面臨市場份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展，對零部件的智能化要求大幅提高。這些領(lǐng)域的技術(shù)復(fù)雜且更新迅速，國內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)積累和研發(fā)能力上與國際先進(jìn)水平存在差距，迫切需要加快技術(shù)突破和創(chuàng)新步伐。

2．激烈競爭和內(nèi)卷化帶來的市場挑戰(zhàn)。中國汽車零部件市場具有高度的開放性，國際零部件巨頭利用其技術(shù)、資金和品牌優(yōu)勢，在高端市場中占據(jù)了顯著份額。國內(nèi)企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的競爭，還要在全球范圍內(nèi)與國際企業(yè)較量，在多個(gè)方面都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。降價(jià)壓力以及制造成本上升，使得汽車零部件行業(yè)的整體利潤空間不斷縮小。主機(jī)廠對零部件供應(yīng)商的要求日益提高進(jìn)一步加劇了零部件企業(yè)之間的競爭。此外，貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異以及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等問題，也限制了國外市場的進(jìn)一步拓展。

3．內(nèi)外部因素疊加成本增加的挑戰(zhàn)。汽車零部件制造業(yè)依賴的原材料價(jià)格波動劇烈，增加了企業(yè)控制生產(chǎn)成本的難度，侵蝕了企業(yè)的利潤空間。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長和人口結(jié)構(gòu)演變，勞動力成本在某些發(fā)達(dá)地區(qū)正逐步攀升，對企業(yè)的盈利造成了顯著影響。另外，為了適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和市場競爭，企業(yè)還需持續(xù)增加研發(fā)投入，進(jìn)一步增加了財(cái)務(wù)壓力。

4．復(fù)雜供應(yīng)鏈增加管理難度的挑戰(zhàn)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)眾多且錯(cuò)綜復(fù)雜，任何環(huán)節(jié)的故障都可能對整個(gè)供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)作造成影響，引發(fā)生產(chǎn)停滯、交付延誤等系列問題。

在全球范圍內(nèi)，貿(mào)易保護(hù)主義的興起和國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致貿(mào)易壁壘的增加、關(guān)稅的提升以及物流的阻礙，這些因素均對零部件的進(jìn)出口造成影響。近期，美歐等國家對中國汽車零部件征收額外關(guān)稅，削弱了中國零部件產(chǎn)品在國際市場上的競爭力；同時(shí)，頻繁的國際沖突導(dǎo)致國際物流運(yùn)輸受阻，影響了零部件跨境供應(yīng)的及時(shí)性。

5．?dāng)?shù)字化帶來的轉(zhuǎn)型壓力挑戰(zhàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求巨額資金投入。對于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的眾多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，籌集這些資金頗具挑戰(zhàn)。其次，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要握數(shù)字技術(shù)的復(fù)合型人才，以緊隨數(shù)字技術(shù)發(fā)展步伐，持續(xù)更新和提升其技術(shù)體系。然而，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)面臨招聘和培養(yǎng)這些人才的難題。此外，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，準(zhǔn)確性、完整性和一致性存在問題，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，數(shù)據(jù)整合和共享困難，數(shù)據(jù)的價(jià)值難以*大化。

三、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展走向

目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢和深刻的變革。基于對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的分析和對發(fā)展趨勢的理解，我們對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的未來發(fā)展抱有堅(jiān)定的信心，未來可期。

（一）中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正處于快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型期

中國汽車市場龐大無比，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居全球之首，為零部件產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場空間。2023年，中國汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別達(dá)到3，016.1萬輛和3，009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，汽車制造業(yè)營業(yè)收入*超過10萬億，實(shí)現(xiàn)利潤總額5，086.3億元，但行業(yè)利潤率為5%，為近年來新低。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國汽車總銷量將超過3，100萬輛，同比增長超過3%。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正經(jīng)歷一場由外部壓力和內(nèi)部主動推動的劇烈轉(zhuǎn)型期。技術(shù)創(chuàng)新是這一轉(zhuǎn)型的核心動力。如此迅猛發(fā)展，在中國汽車工業(yè)乃至世界汽車發(fā)展史上都是*。持續(xù)的市場需求推動了零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，也將進(jìn)一步促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。

汽車的新能源化、智能化、輕量化促使零部件產(chǎn)業(yè)集群加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的步伐。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是必然，企業(yè)間的兼并重組將變得更加頻繁，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的合作將變得更加緊密和深入，市場競爭將變得更加激烈且有序。企業(yè)競爭不僅集中在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、性能等方面，而且在技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)水平、品牌建設(shè)等方面也會呈現(xiàn)。但是，相信：無序的內(nèi)卷現(xiàn)象將在國家政策法規(guī)的規(guī)范下逐漸走向有序；隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，國際零部件巨頭在中國的布局和投入也將進(jìn)入新一輪的調(diào)整期；區(qū)域布局將進(jìn)一步優(yōu)化。各地政府應(yīng)直面挑戰(zhàn)，積極促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)和發(fā)展，結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源和優(yōu)勢，打造具有鮮明特色和互補(bǔ)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

（二）中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新的機(jī)遇期

1．國家不斷出臺政策支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2024年3月13日，國務(wù)院發(fā)布了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的行動方案》，該方案著重推進(jìn)設(shè)備更新、消費(fèi)品以舊換新、回收循環(huán)利用和標(biāo)準(zhǔn)提升四大行動。國家發(fā)展和改革委員會指出，設(shè)備更新預(yù)計(jì)會形成一個(gè)超過5萬億元人民幣的龐大市場。此外，汽車和家電等領(lǐng)域的更新?lián)Q代預(yù)計(jì)將釋放出一個(gè)達(dá)萬億元人民幣規(guī)模的市場潛力。這一趨勢將直接促進(jìn)汽車零部件需求的提升，并為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展帶來新的增長機(jī)遇。

2．地方政府紛紛提供強(qiáng)有力的政策支持。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正積極把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇以及政策利好，增強(qiáng)招商引資的力度，專注于產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和*企業(yè)，以及新能源汽車配件領(lǐng)域的招商工作。

3．產(chǎn)銷市場正在出現(xiàn)積極性的變化。近年來，中國汽車出口呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。2021年，中國汽車出口量達(dá)到219萬輛，同比大幅增長102%。進(jìn)入2023年，這一數(shù)字進(jìn)一步攀升至522萬輛，增長率達(dá)到56%。在2024年上半年，中國汽車出口總量達(dá)到279萬輛，同比增長31%。截至7月底，汽車出口量已達(dá)到326.2萬輛，同比增長28.8%；而截至8月底，這一數(shù)字更是增至409.4萬輛，同比增長27.5%。中國汽車出口的強(qiáng)勁勢頭對中國成為制造業(yè)強(qiáng)國具有至關(guān)重要，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群帶來了巨大的海外市場需求。

4．新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)階段。新能源汽車零部件行業(yè)增速顯著加快，這一趨勢為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群在新能源汽車零部件領(lǐng)域的發(fā)展提供了有利條件。

5．技術(shù)創(chuàng)新*產(chǎn)業(yè)迅速迭代升級。隨著新能源和智能化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)正面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。智能駕駛、高壓平臺等前沿技術(shù)的創(chuàng)新，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了從起步到成熟階段的增長紅利。

6．集群化成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展范式。六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的主營業(yè)務(wù)收入占據(jù)了全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的大部分份額，處于主導(dǎo)地位。這些產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)通過資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，顯著提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)降低了成本，增強(qiáng)了整體的市場競爭力。一些地區(qū)通過加強(qiáng)汽車零部件專業(yè)園區(qū)和特色園區(qū)的建設(shè)，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)及高關(guān)聯(lián)度項(xiàng)目集中入駐，促進(jìn)了零部件產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)和組裝。這一舉措有助于打通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“內(nèi)循環(huán)”，提升產(chǎn)品和技術(shù)的本地化配套協(xié)作能力。此外，還有利于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)供需對接平臺，強(qiáng)化產(chǎn)品、技術(shù)、人才、資金等關(guān)鍵要素的匹配和對接。

四、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對策

1．大力加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力的培育。企業(yè)自身應(yīng)增加研發(fā)資金的比例，用于新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)；建立技術(shù)研發(fā)中心、工程技術(shù)中心等創(chuàng)新平臺；制定優(yōu)惠政策吸引國內(nèi)外*技術(shù)人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。政府應(yīng)通過設(shè)立專項(xiàng)科研資金、補(bǔ)貼等形式，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，降低企業(yè)的研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)；主導(dǎo)建立公共技術(shù)服務(wù)平臺，為企業(yè)提供技術(shù)檢測、咨詢、培訓(xùn)等服務(wù)，降低企業(yè)創(chuàng)新成本。

2．不斷提升集群的產(chǎn)業(yè)配套能力。構(gòu)建整車制造商與零部件供應(yīng)商之間的緊密合作伙伴關(guān)系，鼓勵(lì)整車制造商增加對本地零部件供應(yīng)商的采購，以推動雙方的同步開發(fā)和進(jìn)步，從而提升零部件的本地化配套比例，形成一個(gè)健全的產(chǎn)業(yè)鏈。應(yīng)重點(diǎn)支持那些具備實(shí)力的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域企業(yè)，提升其技術(shù)水平和生產(chǎn)效率，填補(bǔ)國內(nèi)市場*，降低對外部進(jìn)口的依賴。此外，應(yīng)建立完善的產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，包括物流配送、質(zhì)量檢測和金融服務(wù)等，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群整體競爭力。

3．面向數(shù)智化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極推動零部件企業(yè)向智能化、新能源方向轉(zhuǎn)型，開發(fā)適用于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的零部件產(chǎn)品。引導(dǎo)企業(yè)樹立質(zhì)量意識，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)建自主品牌以提升產(chǎn)品附加值和企業(yè)形象。加強(qiáng)企業(yè)的環(huán)保意識，不斷開發(fā)出環(huán)保型零部件產(chǎn)品，滿足市場對綠色汽車的需求。

4．規(guī)劃*集群產(chǎn)業(yè)的布局優(yōu)化。依據(jù)各自的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資源優(yōu)勢以及市場需求，地方政府應(yīng)制定出科學(xué)合理的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確產(chǎn)業(yè)的定位和發(fā)展路徑，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的合理布局。通過精心規(guī)劃和建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引相關(guān)企業(yè)集中發(fā)展，促進(jìn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，提升產(chǎn)業(yè)的集中度和規(guī)模效應(yīng)。此外，應(yīng)加強(qiáng)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供全面的公共服務(wù)。加強(qiáng)不同地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)合作與交流，有助于推動?xùn)|部、中部、西部等不同區(qū)域的汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。政府還應(yīng)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)將部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)或項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移。

5．加大各級政府的政策支持力度。政府應(yīng)特別設(shè)立一筆專項(xiàng)資金，旨在促進(jìn)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級。對于在研發(fā)上投入巨大且技術(shù)創(chuàng)新成果突出的企業(yè)，政府應(yīng)提供財(cái)政補(bǔ)貼或獎勵(lì)。針對汽車零部件產(chǎn)業(yè)制定稅收優(yōu)惠政策，包括減免企業(yè)所得稅和增值稅等。引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對汽車零部件企業(yè)的信貸支持，提供更有利的貸款利率和融資條件。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)利用資本市場進(jìn)行融資，支持那些符合條件的企業(yè)上市或發(fā)行債券。

6．頂住壓力積極拓展國內(nèi)外市場。提升企業(yè)的市場營銷能力，積極開拓國內(nèi)市場渠道，增強(qiáng)產(chǎn)品在國內(nèi)市場的知名度和市場份額。組織企業(yè)參與國際汽車零部件展會和貿(mào)易洽談會，洞察國際市場的需求和行業(yè)趨勢。支持企業(yè)通過并購、合資等策略進(jìn)入國際市場，建立海外研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，增強(qiáng)產(chǎn)品的國際競爭力，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品出口規(guī)模。

7．充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)能力。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會職能，強(qiáng)化行業(yè)自律與規(guī)范管理，維護(hù)市場秩序。行業(yè)協(xié)會應(yīng)積極組織行業(yè)調(diào)研、技術(shù)培訓(xùn)、信息交流等多元化活動，為企業(yè)提供全面的服務(wù)與指導(dǎo)。此外，行業(yè)協(xié)會還應(yīng)作為企業(yè)與政府之間的橋梁，進(jìn)行有效溝通與協(xié)調(diào)，傳達(dá)企業(yè)的訴求與意見，并努力爭取政府政策上的支持。

總之，我們堅(jiān)信：中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群一定會為中國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)、行穩(wěn)而致遠(yuǎn)！

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