今年第三季度，中國新能源汽車占零售銷量的比重*破半，達(dá)52.8%�；葑u評級*新報告指出，由于跨國汽車公司受盈利能力下滑的影響精簡在華合資企業(yè)的燃油車業(yè)務(wù)，新能源汽車與燃油車的增速將進一步分化。

燃油車長期主導(dǎo)汽車消費市場的局面正在被打破，新能源車開始成為市場主流，其中插混車型增速明顯。三季度，插電混合動力汽車（PHEV）（包括增程式電動汽車）占新能源汽車交付量的44%，銷量激增91%。相對來說，純電動汽車（BEV）則增長 21%。

國內(nèi)新能源市場依舊是比亞迪占據(jù)主導(dǎo)地位，前三個季度國內(nèi)市場份額接近35%。惠譽預(yù)測，鑒于比亞迪的批發(fā)交付量連續(xù)兩個季度領(lǐng)跑市場，2024年比亞迪將超越上汽集團成為中國*大規(guī)模汽車制造商。

出口方面，歐盟委員會近期*終對中國產(chǎn)純電動汽車的反補貼調(diào)查作出裁定，加征17.0%至35.3%的關(guān)稅，其中上汽集團獲**關(guān)稅加征，特斯拉則單獨獲加征7.8%的稅率。

惠譽認(rèn)為，關(guān)稅增加短期內(nèi)將抑制該地區(qū)對中國純電動汽車的進口，但隨著本地化生產(chǎn)推行以及更多專注于經(jīng)濟型電動汽車的中國電動汽車公司進入歐盟，中國電動汽車銷量（包含混動車型）可能恢復(fù)增長。

值得注意的是，在今年三季度乘用車出口增速整體放緩的情況下，受歐盟影響純電動汽車出口量下降6%，但插混車型在拉美、俄羅斯和中東需求的推動下，出口量激增237%。目前插混車型已占中國新能源汽車出口量二成以上。

這種勢頭也影響了企業(yè)出海布局的考量。近期有消息稱，蔚來計劃在其第三品牌螢火蟲項目中采用混合動力，產(chǎn)品將在2026年底在中東、北非和歐洲等海外市場推出、2027年開始交付，同時中國國內(nèi)只銷售支持換電的純電動車型。

受到自主品牌的強勢表現(xiàn)和自身新能源轉(zhuǎn)型不利等因素的影響，多數(shù)跨國汽車制造商在中國市場都面臨著銷量下滑的不利局面，這也影響到了整個公司的業(yè)績表現(xiàn)。

大眾等汽車公司此前發(fā)布盈利預(yù)警，稱中國市場需求乏力，高利潤率豪華車型的需求出現(xiàn)放緩。大眾和Stellantis三季度營收和利潤均呈現(xiàn)同比下滑，通用汽車、福特汽車則出現(xiàn)增收不增利的情況。

在中國市場，三季度德系、日系和美系品牌汽車的零售銷量同比分別下降16%、22%和27%，而中國本土品牌零售銷量則上升20%，市場份額擴至63%。

跨國公司需要思考如何調(diào)整對中國市場的戰(zhàn)略布局。今年以來多家跨國公司已經(jīng)在降低在華銷售目標(biāo)、削減產(chǎn)量并精簡在華業(yè)務(wù)等方面做出改變。除此以外，跨國公司也打算將中國作為出口基地，比如福特中國的整車出口業(yè)務(wù)主要面向中東、東南亞和美洲等地區(qū)。

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