國內(nèi)新能源汽車滲透率突破了關(guān)鍵臨界值。

10月11日，乘聯(lián)會公布9月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率*突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個百分點(diǎn)。而在上月新能源車廠商批發(fā)滲透率剛*突破30%達(dá)到30.1%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“一旦突破這一數(shù)值，勢必會對燃油車形成巨大沖擊，”所以滲透率作為極其重要的市場指標(biāo)，一直為各大車企高度重視。值得注意的是，9月自主品牌新能源車滲透率進(jìn)一步提升至55.2%，而合資品牌新能源車滲透率僅為4.2%，不及自主品牌零頭。

對燃油車產(chǎn)業(yè)形成巨大沖擊

根據(jù)乘聯(lián)會公布的9月份數(shù)據(jù)顯示，1-9月新能源乘用車批發(fā)434.1萬輛，同比增長115.4%。9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

一般而言，第三季度歷來為車市淡季，但今年市場徹底被新能源汽車點(diǎn)燃。乘聯(lián)會方面分析，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。9月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費(fèi)政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動9月車市火爆。

“尤其是當(dāng)前各地對于新能源車型的促消費(fèi)政策無論在補(bǔ)貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車，推動新能源車持續(xù)加快增長，”乘聯(lián)會方面表示。

在關(guān)鍵的零售滲透率指標(biāo)上，新能源汽車成功沖上30%大關(guān)，達(dá)到31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點(diǎn)。事實(shí)上，三季度以來新能源乘用車零售滲透率一直呈上行趨勢，分別為26.7%、28.3%、29.7%。

在自主品牌方面，數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到55.2%，7 -8月該數(shù)據(jù)為51.7%、52.8%。與之對應(yīng)的，主流合資品牌中的新能源車滲透率明顯偏低，僅為4.2%。

“一旦新能源滲透率達(dá)到30%，那么對于燃油車將會形成巨大沖擊，”國內(nèi)某新能源車企董秘告訴記者。在他看來，30%的用戶如果購買電動車，將會影響身邊潛在用戶，這個數(shù)據(jù)可能是40%甚至50%，如果新能源汽車體驗(yàn)上全面獲得用戶認(rèn)可，那么下一個換車周期來臨之際，將會有更多的人選擇新能源。

他同時認(rèn)為，30%產(chǎn)業(yè)鏈一旦轉(zhuǎn)化為新能源，必然會對燃油車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大顛覆，從零配件到技術(shù)研發(fā)，都是一種洗牌式重塑。

自主新能源車零占據(jù)2/3零售市場

此外，從零售份額上看，9月國內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個百分點(diǎn)；而新勢力份額為14.6%，同比下降2.9個百分點(diǎn)。

不難看出，自主品牌在整個新能源市場中，已經(jīng)形成強(qiáng)勢掌控力，占據(jù)了2/3零售市場份額，這也得益于國內(nèi)各大主流廠商近期新車輪番發(fā)力，這些新車型均引起不小關(guān)注。

8 月下旬以來問界 M7、 理想 L9、長安深藍(lán) SL03 以及蔚來多款車型等陸續(xù)進(jìn)入交付期。而9月6日，問界旗下首款純電SUV——問界M5 EV正式上市。9月30日，蔚來ET5量產(chǎn)車正式開啟用戶交付。此外，小鵬G9等新能源車型在9月陸續(xù)上市。

相比之下，雖然特斯拉雖然9月創(chuàng)紀(jì)錄交付8.3萬輛車，但市場份額仍出現(xiàn)下滑趨勢，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示其9月份額為12.7%，同比下降2.9個百分點(diǎn)。

而在廠商排名方面，比亞迪繼續(xù)一枝獨(dú)秀，9月銷量破20萬輛，也是*突破10萬輛甚至20萬輛的新能源車企，比特斯拉8萬余輛2倍還多，上汽通用五菱則憑借著宏光MINI EV大賣緊隨其后。在9月銷量突破萬輛的車企有15家(環(huán)比減1家，同比增加了7家)，占新能源乘用車總量83.2%。

值得注意的是，不少車企的車型在海外市場頗受歡迎。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車占乘用車出口總量的18.4%，其中自主品牌出口達(dá)到20.4萬輛，同比增長88%，環(huán)比8月增長13%；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

近日上汽集團(tuán)快報(bào)也顯示，公司9月份的海外銷量為10.84萬輛，同比增長51.19%；海外市場今年以來的累計(jì)銷量已達(dá)68.82萬輛，同比增長55.78%。長安汽車的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司9月份自主品牌的海外銷量達(dá)13.94萬輛，同比增長48.06%。

不過，面對新能源汽車持續(xù)火熱，有機(jī)構(gòu)也有不同看法。國信證券認(rèn)為，盡管年內(nèi)新能源車銷量有望持續(xù)景氣，但當(dāng)前市場存在的主要分歧在于明年銷量增速。市場擔(dān)憂仍在一季度(一季度銷量奠定明年是否高增)，擔(dān)心一季度環(huán)比大幅下滑，因此市場持等待態(tài)度。

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