“體系”內外，有不同的護城河

2023年，是汽車出海的一大拐點。

在這一年，我國汽車出口量*超越日本，成為全球*大汽車出口國。東瀛經濟的*后一道馬奇諾防線，徹底失守。

也是在這一年，我國汽車零部件出口額*被整車反超。同時，伴隨著“整車出�！比缁鹑巛保�“產業(yè)鏈出�！币渤蔀樾袠I(yè)的熱話題，中國零部件在海外大放異彩，逐漸重塑全球供應鏈。

零部件供應商實力的強弱，決定了整車表現(xiàn)的基底。

九十年代之后，我國汽車零部件采購從國際向國內轉移，國產零部件迎來飛躍式發(fā)展。直到2009年，中國汽車銷量*次成為世界*，在國內具備市場優(yōu)勢的零部件龍頭們走出國門，逐漸探索和開拓海外建廠。

過去很多年，我國零部件制造同世界先進水平存在較大差距，全球范圍內，我們扮演了低成本目標國家的角色，產業(yè)鏈成熟的歐美日等國家，看中我國零部件供應的低廉價格。

當我國成為全球*大的汽車市場，自主品牌崛起，造車新勢力異軍突起，憑借著較大的市場容量和更快的發(fā)展速度，零部件制造商也建立了自己的技術和品質護城河。

汽車零部件出海，具有雙重意義。

一方面，開辟新的海外市場，有利于零部件公司拓展業(yè)務增量，為可持續(xù)發(fā)展尋找第二價值曲線；另一方面，則是更好地配合國內車企出海，利用全球供應鏈的優(yōu)勢，降低生產成本，貼近客戶需求，提高采購可靠性。

01、走出去，尋找“第二曲線”

零部件出海，是片藍海。

根據(jù)普華有策的數(shù)據(jù)，過去十年，我國汽車零部件出口額持續(xù)增長，2022年出口額達到811億美元，同比增長7.3%，2023年則實現(xiàn)876億美元，同比增長9%。

早些年，以福耀玻璃和敏實集團為代表的零部件巨頭，為國產陣營樹立了進軍海外的旗幟。

如今，在零部件制造商的各大細分賽道，都有中國企業(yè)跑在前面，國內地基夯實，海外和國際化循序漸進，承接了大量的海外業(yè)務和核心配套。

數(shù)據(jù)顯示，關鍵件和零附件，是目前零部件出口的主力。而從區(qū)域看，美國依舊是我國零部件出口的*大國，而亞洲和歐洲，則是現(xiàn)階段*重要的出口市場。

現(xiàn)階段，我國汽車零部件企業(yè)出海，主要有兩種方式，一是海外建廠，二是海外并購。和后者相比，海外建廠投資周期長，但投資過程和投資風險更可控，靈活度也更高。

多位行業(yè)專家告訴《汽車公社》/《C次元》，泰國是近幾年*具潛力的出海目的地之一。泰國是東盟*大的汽車制造國，不僅擁有完善的汽車制造鏈，供應商數(shù)量也較為*。

此前有研究機構統(tǒng)計，泰國現(xiàn)階段已擁有近700家可直接供應零件的一級汽車供應商，汽車產業(yè)現(xiàn)地零部件采購率高達98%。泰國汽車產業(yè)基礎深，招商政策友好，不僅對中國汽車產業(yè)鏈進軍東南亞至關重要，對零部件尋找海外商機也有特殊意義。

目前，東南亞電動汽車生態(tài)系統(tǒng)可劃分為六個關鍵價值池，包括原材料和加工；能源生產；電池生產、組裝和回收；汽車制造、零售和售后市場；充電基礎設施；以及充電管理軟件。

以電池為例，近幾年，泰國吸引了諸多電池制造商涌入，除了上文提到的蜂巢科技，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達都在泰國有布局意向。

墨西哥，是另一個頗具潛力的出海國家。墨西哥官方數(shù)據(jù)現(xiàn)實，中國是該國第二大汽車零部件進口來源國，僅次于美國。

而根據(jù)中國海關數(shù)據(jù)，2017年至2023年，中國對墨西哥的出口總額增長一倍多，同期，汽車零部件出口額更是從此前的14.5億美元增長至37.7億美元。

*近幾年，越來越多的中國零部件企業(yè)出海墨西哥，瞄準了輕量化、熱管理等零部件需求缺口較大的賽道，業(yè)界預測，國內零部件將在2024-2025年左右迎來墨西哥新增產能的集中投放。

02、“體系”內外，不同的護城河

中國零部件供應商出海，早年的路徑，是跟隨汽車制造商的腳步，為中國車企配套服務。

這一類公司，大多是車企旗下的零部件子公司，外供較少。這主要得益于車企出海的拉動作用，連帶零部件出海的擴散效應。

以長城汽車為例，該公司是*先一批進軍泰國的中國汽車制造商，在泰國街頭能見度很高。

精工汽車是長城全資子公司，核心業(yè)務包括底盤、壓鑄和裝備三大板塊，早在長城與通用簽署生產基地收購協(xié)議的2020年，精誠工科汽車零部件（泰國）有限公司獲得泰國營業(yè)執(zhí)照，成為首批被長城導入泰國的零部件公司。

今年年初，蜂巢能源泰國工廠也正式投入生產，主要生產配備L600短刀電芯的LCTP電池包，滿足泰國市場對A級車的主流電池需求，

諾博汽車系統(tǒng)有限公司，是長城汽車股份有限公司的全資子公司，前身為信誠汽車發(fā)展有限公司。在長城汽車進軍泰國之后，諾博也于2022年進入泰國市場，為長城汽車供應儀表盤、車載內飾等零部件。

當然，“體系外”的供應商，也有出海的諸多機會，且有自己的護城河。

均勝電子全球化布局較早，過去十余年，已在全球范圍內部署了較為完善的研發(fā)-生產-銷售-資金閉環(huán)優(yōu)勢，和福耀玻璃一樣，是汽車零部件公司“走出去”的典型代表。

現(xiàn)階段，均勝電子旗下主要有汽車電子與汽車安全兩大業(yè)務，在亞洲、歐洲和美洲等區(qū)域設有核心研究中心與生產工廠，目前，該公司海外業(yè)務營收占比已接近80%。

均勝安全全球副總裁單津暉曾在一次采訪中表示，中國自主車企急切希望開拓海外業(yè)務，但大部分制造商可能缺乏海外經驗，這是均勝電子的優(yōu)勢。

“之前，整車廠會將一些業(yè)務交給自己體系內的供應商，但要走出去設廠，就要更多依靠我們，因為我們有海外布局優(yōu)勢。”很早之前，均勝電子就預見汽車出海的大勢，提前就把東南亞市場管理的職責從日本轉換到中國。

值得一提的是，那些擁有核心競爭力的零部件公司，已經率先走完從“中國制造”到“中國研發(fā)”的歷程，這主要有兩個層面的意義。

一個，是本土制造開辟新的海外市場，拓展業(yè)務增量，為可持續(xù)發(fā)展尋找第二價值曲線；另一個，是跨國企業(yè)在中國的研發(fā)權重逐漸增加，中國區(qū)域成了國際公司的研發(fā)先鋒，且逐漸反向輸出，影響更多的海外市場。

柯馬亞太區(qū)首席技術官索雷告訴《汽車公社》/《C次元》，在海外市場，中國制造交付的不僅是產線本身，還要疊加海外服務。“當前的環(huán)境，很多企業(yè)可能連申請簽證都出不去，這是一道坎，直接影響交付優(yōu)質的海外服務�！�

此外，中國汽車產業(yè)鏈出海，挑戰(zhàn)不少，且執(zhí)行起來較為復雜，不能一蹴而就。

“就和日本企業(yè)當年到中國設廠一樣，我們出海，雖然業(yè)界熱度很高，但一定需要花很多成本去培養(yǎng)、或者孵化海外市場對中國企業(yè)的信任，才能規(guī)避退出風險和專利問題�！�

當然，在技術方面，中國供應商依舊有很多約束，國內整體的自動化產業(yè)鏈，并沒有像歐美或日本那么齊全。

“舉個例子，我們很多產線，目前還是依靠歐洲的基本商業(yè)件，可能氣動元件要用費斯托和FMC，控制器要用三菱和西門子。反過來思考，國內制造研發(fā)再好，和采購海外品牌相比，你會比海外品牌的公司更便宜嗎？”

答案，明顯是不一樣的。

并不是歐系的供應商沒有機會打價格戰(zhàn)，而是歐系的供應商不會只卷在價格上。

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